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                              中國重汽“專線物流”指明方向

                              近期,煤炭物流市場弱勢下行,公路運輸市場受到嚴重擠壓,煤炭公路運輸費用持續走低。煤炭物流市場震蕩不已,中國重汽對物流指出新的方向和定義,物流動作的定義是“組合-拆分”、“運動-靜止”,運動主要就是靠運輸完成,而實現運輸的主體是“專線物流”。

                                截止2017年5月9日,主流運輸線路呂梁孝義到唐山豐南運費一周內下跌25元/噸,至155元/噸,柳林到濟寧鄒城下跌20元/噸,至190元/噸,柳林交口縣到河北定州運費下降7元/噸,至110元/噸。各主要線路運費均出現不同程度的下降。

                                自2017年以來,公路運輸一直面臨著巨大的市場壓力,整體市場表現十分低迷。首先公路運輸費用一直呈現下跌趨勢。

                                由于貨源信息較少,人們在搶貨過程中衍生出了很多的“尋租”行為,加劇了整個運輸行業的額外成本,壓縮了汽運行業的平均利潤率,久而久之形成了惡性循環。過去車輛選擇多拉超載就是因為市場惡性競爭的結果,但是自從2016年9月份開始實行“治超”行動以來,市場便不再允許多拉貨物,在貨源緊缺的市場競爭中,運輸車輛面臨的競爭壓力將進一步加大。

                                除此之外,目前的運輸市場上正呈現“車多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場的現狀,而運輸車輛的過多則更多的是因為政策的影響。自從“治超”新規實施以后,很多司機紛紛選擇更換裝貨優勢更大的6*4型號車輛,還拉動了車輛銷售的熱潮。

                                從長期來看,國家越來越重視環境保護,對于柴油動力運輸車輛的限制也更加明顯。4月22日,天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”:天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環保部規定的7月底提前到4月底,天津港不再轉運煤炭,煤炭轉由張唐鐵路經唐山港轉運。

                                無論從長期還是短期來看,未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴重的挑戰,其解決問題的手段還將從自身的角度出發,解決自身車輛過剩的問題,同時積極解決物流信息的閉塞,優化車貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業者適應今后嚴峻的市場競爭。

                                對物流網絡產生真正影響意義的也是這些實實在在運作的“專線物流”。從系統的角度考慮,“專線”的運作肯定是服從于系統,同時“專線”的輸出對于系統的影響也是非常重要,對于上游企業現實環境中的影響更是巨大。

                                專線物流發展的幾個方向:

                                1、把單一的專線線路做好

                                2、增加其他優勢線路

                                3、服務往供應鏈方向延伸

                                4、將資金流、信息流和實物流“三流合一”

                                從整體行業與物流系統來看,使得物流單元中的“量”更加準確,物流的規范化一定是有利于物流系統的優化。根據我們在現實中的了解,越是良性運營的專線公司,超限超載政策對其的影響越小,甚至覺得對公司反而有促進作用。

                                這與我們系統化的分析是同樣的道理,市場上的貨量是不變的,無非是車與貨的重新分配,單位運載的貨量少了,車輛需求多了,車與配件的消耗減少了,使用年限長了,維修費用也少了,等等。所以,對于運行良性的企業,抗風險能力強,適應新環境更快,反而更讓客戶放心,需求也就增加了,同時對于行業來說也得到了良性的發展。

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